毫无意外，蔚来不但没赚到钱，反而亏得更多了。

8月29日，蔚来发布2023年第二季度财报。财报发布后，美国时间8月29日，蔚来美股开盘后大幅跳空低开，开盘3分钟暴跌13.64%至9.517美元/股。随后开始震荡上行，截至收盘，蔚来美股报收10.88美元/股，当日下跌1.27%。

实际上，对于蔚来第二季度业绩情况，业内早已有了大概的预期：亏损在所难免，但要看亏了多少？更要看李斌要作何解释？下一步要怎么走？

(资料图)

销量是“罪魁祸首”？

根据财报，蔚来2023年二季度营收87.7亿元（约合12.1亿美元），低于市场预期，与2022年第二季度相比下滑14.8%，与2023年第一季度相比下滑17.8%。其中，汽车销售额为71.9亿元（约合9.9亿美元），环比下降22.1%，同比下降24.9%。

盈亏方面，蔚来二季度净亏损为60.6亿元（约合8.4亿美元），与2022年第二季度相比增亏119.6%，与2023年第一季度相比增亏27.8%。

在毛利率方面，蔚来二季度毛利率为1.0%，2023年一季度为1.5%，2022年同期为13%。其中二季度汽车毛利率为6.2%，2023年一季度为5.1%，2022年同期为16.7%。

图源：蔚来财报截图

可以说，上述蔚来财报业绩中的各项数据，都不太能让资本市场满意。

对于营收、净利和毛利率下滑，蔚来归结于整车销量不佳。比如，对于汽车收入同比下降，蔚来就解释称，主要由于ET5合75kWh标准续航电池包交付量占比提高，带来平均售价降低，以及交付量下降；汽车收入环比下降的原因，也主要由于交付量下降。

对比此前的“造车”三兄弟，理想早已连续三个季度实现盈利，率先起飞。反而是此前更被看好的蔚来，如今似乎正在落入和小鹏一样的窘境。

距离实现盈利的目标时间趋紧，蔚来的每一步都需要走得格外谨慎，对于下半年要怎么走，该公司给出的答案是：把销量搞上来。

下半年专心卖车

销量对于眼下的蔚来到底有多重要？

此前，李斌曾在媒体交流会上自嘲：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。这也从侧面反映出蔚来的市场压力。

自蔚来7月销量“破天荒”破两万后，业内对蔚来接下来的销量情况愈发关注，很想知道其下半年能否持续月销两万辆的态势。

蔚来和李斌也皆因此承压。

目前来看，蔚来方面对其整车产品的需求端有较大信心，更多寄希望于自身销售团队。

图源：蔚来

蔚来助理副总裁、品牌与传播负责人马麟进在接受媒体采访时表示：“我们确实有一些订单还处于不能立即满足的状态，包括现在ES6的交付肯定不能满足要求，ES8的交付也需要大概4~6周时间。我们目前有多款车型都还是处于供不应求的状态，所以我们对销量方面的信心是比较强的。”

他指出：“2023年初，我们的整体的销能是不太能够满足市场需求的。销能包括展厅数量、一线销售同事的数量等，都是不太够的。从2023年5月开始，我们在不断增加销能。我们的目标是到9、10月份将销能提升到2.5万台，这意味着我们对实际交付量有机会稳定在2万台。到2023年底，我们希望销能提升到3万台，这样可能帮助我们将交付量做到2.4万或2.5万辆左右。”

此外，李斌也透露，蔚来正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。目前，销售渠道的调整已初见成效。

蔚来预期，2023年第三季度，蔚来将交付5.5万辆-5.7万辆（预估48465辆），同比增长74%-80.3%；营收指引为189亿元-195.2亿元（市场预测为172亿元），同比增长45.3%-50.1%，这是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。

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